面对着来势汹汹的新能源汽车，传统燃油车似乎只有被动挨打的份儿，一来因为“没电”的原因，很多科技化配置都没法搭载，二来内燃机的发展也已经进入瓶颈，对比几乎是一年一次大改款的新能源汽车鼎冠策略资，产品力的差距被越拉越大。
基于此，不甘落后的传统车企们只能尽可能的在设计端以及配置端向新能源汽车考虑，比如今天要说的新款日产天籁就做出了很大的改变，新车不仅在设计端更符合年轻消费者的审美，还首次搭载了鸿蒙座舱。接下来我们就来看看新款天籁具体都做了哪些改变，借助于华为的技术加持，它又能否重回巅峰呢？
前脸部分，新款天籁启用了全新的V-Motion家族化设计语言，中网进行了黑化处理，尺寸也比现款车型做了进一步加大，上方通过黑色的装饰条与两侧大灯组连接在一起，看起来更具视觉冲击力，值得一提的是，在中网的两侧，新车还加入了长短不一的银色饰条，类似于翅膀样式，算是为新车增添了辨识度，车头下方的保险杠也采用了一体化设计，可以在一定程度上降低风噪以及风阻系数。
展开剩余76%车身侧面的轮廓设计没有做太多的变动，修长的车身搭配有悬浮式车顶，传统样式的门把手与腰线平齐，增加了层次感，复杂的车身线条则是展示出了它时尚的一面，为了适配全新的设计，新车还采用了19英寸多辐式轮毂。
来到车子的尾部，新款天籁采用了贯穿式尾灯设计，表面经过了熏黑处理，灯带的中央位置是可发光的“NISSAN”英文标识，配合灯腔内部左右各11枚的宝石灯体，在夜间点亮后很容易分辨出它的身份，在后备厢的外沿，设计师们还为它加入了鸭尾式造型，为新车增加了运动元素。
来到车内，新款天籁的内饰风格也颇为“新能源”化，车内只是在中央出风口下方配备了少量的实体按键，其余功能均被集成到了15.6英寸的中控大屏内，屏幕内部搭载有华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5，集成了48个鸿蒙座舱原生应用，并支持AI大模型、手机互联、无麦K歌以及笑脸抓拍等丰富的应用场景，在驾驶员前方还竖立着10.25英寸的悬浮式液晶仪表，此外，新车还将会搭载17扬HUAWEI SOUND音响，科技感相比于现款车型提升明显。
用料方面，按照官方的说法，新车内部采用了90%的软包材质，与上深下浅的配色以及环抱式氛围灯组合在一起，营造出了不错的质感。需要指出的是，在电子档、怀挡当道的新能源车市，新款天籁仍然坚持使用机械式换挡杆，其整体看起来颇有些突兀。
车型尺寸方面，新车的长宽高分别为4920*1850*1447mm，轴距为2825mm，相比于现款车型只是在车身长度上增加了14mm，因此车内空间大概率不会有太多的变化，而像真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩等功能也都将会继续配备，“大沙发”依旧得以保留。
动力方面，新款天籁依旧搭载2.0L自吸以及2.0T VC-Turbo发动机，其中2.0T发动机最大功率243马力（179千瓦），最大扭矩371牛·米，传动系统方面与之匹配的是可模拟8速换挡的CVT无级变速箱。
总的来讲，新款天籁的提升无疑是巨大的，在与华为达成合作之后，新车补齐了科技感方面的短板，并且整体的质感有了明显的提升，在与丰田凯美瑞、大众帕萨特等车型的竞争中也多了几分底气。不过鼎冠策略资，想要扭转当下的颓势，最终还要看新车的定价，毕竟华为的这套技术并不便宜，能否保持当前的定价（终端市场不到13万起）还是个未知数。
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